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| 賽道見真章－M-Benz SLS AMG 6.2試駕 |
| 2010/6/22 | 記者 / Bob |
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月22日將於國內正式發表的 M-Benz SLS
AMG，儘管2010年20輛的配額，早已於今年2月確定引進後便在一個月內被受訂一空，甚至2011年的配額至今也已接到近10張的訂單，但是為了讓國
內媒體提早感受這輛傳承300SL
Gullwing經典鷗翼賽車榮光的M-Benz新世代超跑，原廠特別在上市前舉辦了這場海外試駕，而且試駕的地點就選在今年F1德國分站的所在
地：Hockenheimring賽道！
2009年9月法蘭克福車展上正式發表的SLS AMG，是M-Benz結束與McLaren合作生產SLR McLaren限量超級跑車後，由原廠AMG改裝部門獨立研發的新世代入門超級跑車，也是目前M-Benz量產跑車中，定位與車價都最高的車型。
而這款外型傳承自1954年發表之300SL Gullwing經典跑車、搭載復古鷗翼式車門的SLS AMG，原廠不僅在它上市前便作足了話題，且找來剛回鍋M-Benz GP原廠車隊的「老車神」Michael Schumacher駕駛新車在隧道搏命演出360度迴旋，甚至兩次針對國外媒體所舉辦的海外試駕場地，都是在F1等級的專業賽車場，第一次於美國著名的 Laguna Seca，而U-CAR試車組這次則是應台灣賓士之邀，前往今年F1德國站的舉辦場地Hockenheimring進行試駕，顯然M-Benz與AMG對 它們這款新作的性能與操控都充滿了信心，也讓筆者此行出發前更充滿了期待。 傳承經典300SL Gullwing跑車之作 為了不負 300SL Gullwing的盛名，M-Benz與AMG在開發SLS AMG時，不僅替它塞進AMG目前量產引擎中，性能最強悍的6.2升V8自然進氣引擎，外型與內裝設計也都傳承了這輛經典賽車的DNA，所以在SLS AMG上，當然採用的是傳統FR超跑的長車頭、短車尾設計，並沿用已成為經典象徵的鷗翼式車門，內裝則是呼應其充滿復古風格的外觀，且十足的M-Benz 調性，沒有因為其入門超跑的設定而犧牲豪華與舒適。
但在實際進行試駕前，由於SLS AMG車門上看不見門把，所以想要開門、坐進車內，必須按下鑰匙上的開鎖按鍵，門把才會彈出，接著你只要輕輕拉起，車門便會順勢打開；不過由於SLS AMG的車高只有1262mm，比Porsche Boxster的1292mm還要低，加上門檻較寬，所以原廠工作人員特別先向我們示範了一次進入SLS AMG等超級跑車或賽車的「SOP」：先將單腳伸入、再以臀部直接跌坐椅面的，最後才把另一隻腳跨進車內，以避免進出時不慎撞傷。不過由於SLS AMG的鷗翼式車門在開啟時會將車頂部分一併掀起，所以在進出車內時，頭部比較不會撞到車頂，倒是人站在車外、車門還開著時，千萬要注意車門的位置，因為 此時車門打開的位置剛好在頭部，稍不留神，後腦勺就有可能會被敲個頭昏眼花。
此外，考量到可以讓乘客關門省力點的電動結構若置於車頂，不但會縮小頭部空間，也將會影響車輛的重心與操控，所以SLS AMG並未提供車門電動啟閉的功能。所以若是身高不夠的駕駛人及乘客，坐進車內後還得起身去拉內門把，但原廠工作人員提醒我們補充說明，不妨在進入車內的 同時也拉著內門把，這樣當乘客或駕駛坐進去後，車門也可以剛好關至定位。但老實說，這個動作是需要一點時間去練習的，而且請記得提醒你的女伴最好不要穿著 短裙上車，因為腳要跨進車內的瞬間，無論怎麼閃躲好像都會曝光。
至於SLS AMG的內裝設計，則是大致沿用300SL Gullwing的靈感，兩張筒形跑車座椅雖然少了點戰鬥氣息，但乘坐感相當舒適、包覆性亦非常出色，平整的中控台則是以霧面鋁合金包覆，搭配突起的雙環 儀錶，圓形的冷氣出風口則非常復古，中控台中央並鑲入Comand APS七吋彩色營幕。引擎啟動按鈕則位於排檔座左方，其上則為AMG Drive Unit變速箱模式旋鈕，再下方則為ESP模式按鍵、尾翼升降按鍵，以及AMG模式選擇按鍵，皆位於駕駛人可一目瞭然的位置。 570匹與七速雙離合器自手排的邂逅 輕輕按下SLS AMG的引擎啟動鈕，高調的咆嘯一聲之後，這具6.2升V8自然進氣引擎立刻在低沉的怠速中甦醒。 SLS AMG所搭載的是，是目前在AMG車款中相當常見，堅持「One man, One engine」生產哲學所來的6.2升V8自然進氣引擎，完全是由AMG內的資深技師以手工組裝，但這具引擎代號由M156變更為M159的引擎，馬力輸 出已調漲至571匹，最大扭力也提升到66.3公斤米，引擎本體則以高強度矽鋁合金打造，並導入TWAS鍍膜技術，以降低活塞在運轉時之摩擦，且配置乾式 油底殼，能有效提供過彎高G值時的引擎潤滑及降低引擎高度。搭配M-Benz第一具雙離合器變速箱：AMG Speedshift DCT七速雙離合器自手排變速箱，可在0.1秒內完成換檔，也讓它由靜止衝刺到時速100公里僅需3.8秒，極速則有317公里的表現。
不過這些帳面上的數字，U-CAR試車組與同行媒體其實在出發前都早已到背如流了，所以聽完工作人員的說明後，大伙立刻迫不急待地坐上SLS AMG，前往位於德國法蘭克福近郊的Hockenheimring，並藉此體驗該車在一般道路及Autobahn德國無限速高速公路上的表現。 下起雨的Autobahn，雖然讓視線有點模糊，但卻絲毫不影響車隊的興致，不過，SLS AMG由於採長車頭設計，且尾窗與後擋風玻璃的面積較小，加上C柱「粗壯」，所以視野並不算出色。
但是拜鋁合金車身所賜，SLS AMG的車重僅1620公斤，且2800rpm時便可輸出66.3公斤米扭力的80%，所以加速力道只能以「狂暴」二字來形容，只要油門輕踏，強大的動力 就會讓你深陷在座椅之中，然後讓SLS AMG毫不留情地衝出，逢車超車、毫不費力。可惜的是由於試駕當天天候不佳，且Autobahn上車輛不少，所以筆者只有把SLS AMG的極速拉到時速220公里左右，無緣一探317公里的極速表現，甚為可惜。 此外，SLS AMG低轉速時的扭力之大、加速力道之充沛，著實令人印象深刻，3.9秒的0~100km/h加速實力果然不容小覷。但該車能有如此俐落的加速表現，當然 要歸功於這具AMGSpeedshift DCT七速雙離合器自手排變速箱，因為這具變速箱雖是M-Benz首度跨足雙離合器變速箱之作，但無論換檔反應或檔位銜接，其實都已令人相當滿意。而且這 具變速箱還提供了Controlled Efficiency、Sport、Sport Plus及Manual（手排模式）四種選項，可讓你視「需要」自行切換，提供不同的駕駛樂趣。其中，筆者幾乎全程大多數時間都切換在Sport Plus模式下，因為此模式可延後換檔時機，且提供較寬的轉速域與加速力道。
值得一提的是，雖然因路面積水，導致輪胎不時將滾動噪音傳進車內，但SLS AMG的車廂隔音效果其實並不差，大部分噪音都能被隔絕在車外，除非你一直把轉速拉過4000rpm，否則車廂內都還算安靜。另外便是雖然SLS AMG並沒有搭載電子式懸吊系統，但它的懸吊表現卻很讓人驚艷，公路行駛時，基本上與一般AMG車款並無二致，可確實兼顧操控與舒適性，而且彈跳的抑制表 現很有韌性，行經Autobahn的維修路段時，也沒有太多彈跳。 等等、上場前還得先通過駕訓 頂著越來越大的雨勢來到 Hockenheimring賽道，雖然SLS AMG擁有琳瑯滿目的各種穩定系統，但想要在F1等級的賽道上盡情發揮它的實力，並不是一件簡單的事，所以AMG特別替我們針對此賽道的特性，上了一堂 「AMG Driving Academy」駕訓課程。
除了以SLS AMG進行時速100公里的煞車切換車道、讓筆者一行體驗它在濕滑路面下的剎車穩定性外，也以錐筒模擬出各種彎道，測試循跡與動態穩定系統的出現時機及功 能，而在這個階段中，由於路面積水導致抓地力不足，所以幾乎只要油門稍微重踩，SLS AMG的車尾就會開始蠢蠢欲動，出現轉向過度的現象，所幸標準配備的ESP系統總是會適時介入控制，所以並沒有出現失控的現象，也提醒了筆者待會在賽道 上，恐怕得比過去都更小心控制油門、剎車及行車路線，才不會因雨而誤事。
最後則是讓筆者熟悉SLS AMG的方向盤換檔撥片，並適應儀表中央由七顆LED所組成的超轉燈號，畢竟在分秒必爭的賽道上，正確的駕駛方式應盡可能的專心在路線選擇上，只能用眼睛 餘光與身體的反應去感受車身動態，所以原廠才用心的安排了這段駕訓，且讓我們能更從容地面對緊接而來的重頭戲：SLS AMG的Hockenheimring賽道實測。 天雨路滑，駕馭得具備賽車技巧 由於天候不佳，所以在安全的前提 下，這次SLS AMG的Hockenheimring賽道體驗是由原廠試車手以SLS AMG前導帶領三輛媒體試駕車，進行共六圈的體驗，而且嚴禁超越前一輛SLS AMG。因此在速度上，並不能隨心所欲，不過由於路線不熟、下雨導致視野極差，加上賽道極為溼滑，所以這樣似乎反而是一種較為安全的安排。
全長4.574公里，由13個各種大小彎道所組成的Hockenheimring賽道，是今年F1德國站的舉辦地點，由此可知賽道難度絕對不低，加上大雨 讓試駕環境變得相當惡劣，所以就算上午已經在德國一般道路及Autobahn上與它相處了一段時間，但筆者仍沒有辦法全力發揮SLS AMG的571匹馬力及66.3公斤米扭力，因為即使在先前的駕訓課程中，其實就已經在雨中見識過它的優異的制動力與循跡系統，但面對積水越來越嚴重的賽 道，輪胎早已無法確實抓住地面，甚至在直線路段大概都只能跑出約200公里的時速後就得開始減速，因為在接下來的每個彎道中，只要入彎速度過高或出彎時油 門踩太深SLS AMG的後輪便會因為瞬間輸出過大而發生擺尾，需靠ESP頻頻作動，才能維持車輛繼續行駛在正確的彎道路線中，並讓人懷疑是否擁有SLS AMG的車主，都得具備像Michael Schumacher一樣的出色駕駛技巧，因為在雨天的賽道中，SLS AMG非常敏感，幾乎任何一點小動作都會影響它的動態。
而且雖然擁有ESP Off的模式，可以把循跡系統完全關閉，讓你能夠在賽道上盡情「撒野」，作出各種華麗的動作，但就算只是切入ESP Sport模式，只要油門稍微重踩一點，一樣會出現輕微的轉向過度現象，雖然ESP最後仍會出面制止頑皮的後輪，但實際上已影響SLS AMG進出彎道的順暢性，需謹慎壓抑油門及剎車的控制精準度，才不會在過彎時感覺綁手綁腳。 成功擠身新世代入門超跑之列 儘管這次德國原廠於知名 Hockenheimring賽道所舉辦的SLS AMG媒體試駕活動，最後因為大雨導致筆者一行人皆無法完全體驗它的實力；但平心而論，擁有炫目鷗翼式車門的SLS AMG，不僅傳承了M-Benz經典300SL Gullwing的典雅外型與賽車血統，高達571匹/66.3公斤米的強悍輸出，加上搭配了首見於M-Benz車款的七速雙離合器自手排變速箱後，出色 的性能表現，早已成功讓它順理成章地成為新世代超級跑車俱樂部的一員。至於它是不是需要車主擁有更高的駕駛技巧，等到鷗翼車門一打開來後，恐怕就不再那麼 重要了‧‧‧
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